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物流行业的规则,你了解多少?

2018-03-02 14:03:56

如果你是物流行业的朋友或者即将加入物流行业,那么下面的行业规则可以先了解下:1.对客户的采购经理负责。2.收货人是上帝的上帝。3.对送货司机好一点,他们才是真正的执行者。4.要绝对配合叉车司机。5.司机的销售代表是最不能得罪的人……

如果你是物流行业的朋友或者即将加入物流行业,那么下面的行业规则可以先了解下哦,老话说得好,入乡随俗,入行随规。

  1.对客户的采购经理负责。

  签合同的时候,如果采购经理跟你说,我很信任你和你的公司,也请你为我负责。采购经理们很忙,从原材料到物流供应商,都需要严格的采购流程才能引进一家新的供应商。因此,做不到的事情要提前说,不然就不要保证。记住,对客户的采购经理负责,是他把业务给你的,你和你的团队的表现直接关系到他的薪资和晋升,不要将采购经理置于难堪的境地。

  2.收货人是上帝的上帝。

  货主不言而喻是上帝,但如果你把货主的客户伺候好了,就是为货主立了一大功。回单上的那位收货人,你要时刻记着他,想着他,虽然这批货不一定是他签收,但你的客服小姐一定要把电话打到他的座机上,获得到他的认可。你看不见的质量事故不代表没有质量事故。当一张投诉单发到你的委托方说:“请慎重选择您的物流供应商”,这个月你就算白干了。优秀的物流供应商懂得怎么做才能让甲方的客户满意:毫无瑕疵地完成在途任务;规避非常规污染,提出令人信服的改善措施。

  3.对送货司机好一点,他们才是真正的执行者。

  在配送中心里,司机他们可能很听话,说什么都行,可出了门,怎么走,迟到不迟到,先送谁后送谁,都是司机说了算。即使你雇有押车员,可方向盘还是司机掌握,他想去哪儿就是哪儿。发起威来,司机不把你的货当回事儿,打电话也不接,司机催你也只能回答“还在联络司机中”。很多时候,不可能要求你的合作伙伴像你一样有责任感,除去利益之外的关联,多一份“出门在外四海皆兄弟”的真诚,相信司机兄弟也会善待你。跑过长途的人都知道,如果哪一天你在没有人烟的高速路上抛锚了,朝跑长途的司机招招手,他们一定会停下车来帮你。

  4.要绝对配合叉车司机。

  一个好的叉车司机顶上十个发货员,关键时候物流经理也得亲自上阵开叉车。不管是自营仓库还是外协仓库,叉车司机不仅仅是备货理货,往往查验、开单都是一人操作,接手的货品是好是坏,往往直接取决于叉车司机的工作。在各司其职的工种制度下,提货员和司机一定要服从叉车司机的装车要求。

  5.司机的销售代表是最不能得罪的人。

  任何一个公司,任何一个老总,最关心的都是销售。没有业绩,卖不出东西,所有的活动都毫无意义。物流商表面上对货主的物流部支持最大,但这种支持最终会体现到货主的销售部。当货主的销售代表签到单了,一切都生产出来,准备就绪,却在最终送货时出了差错,这是销售代表们最痛恨的事情。尊重销售代表的劳动果实是他肯定你的前提。

  6.押车员比什么定位系统都好用。

  全球卫星定位系统在理论上保证了实时监控的可能,但高昂的成本相对于货主的有限需求性来说,很难在传统第三物流中大面积推广。为了能让货主掌握准确的在途情况,配备押车人员,通过廉价的实时短信发送,就可以向货主提供一切在途情况。德邦物流这点就最的不错。收货往往是一个漫长而复杂的过程。在外协司机能力不济的情况下,长期固定的押送人员若与收货人保持良好可信的关系,可以提高进厂、验货、签收、入库的效率。对货主而言,这种有益的互动促成了供应链的良性循环。

  7.处理投诉最好的办法就是罚钱。

  如果很长一段时间没有接收货主的合理投诉,可不是一件好事。可能你失去了规避质量事故的能力,丧失了领先其他竞争对手的本事;当然也可能是货主对你失去信心,当投诉无济于事的时候,你可能失去了下一轮厂家物流供应商邀标的机会。货主投诉再小的事情,到你这里也是天大的事情。严格执行问责制度,让质控部门每一次都以现金形式处理。当罚款通告落实到工资卡上,项目部才能做到用最少的投诉领先于其他物流供应商。

  8.要有个声音甜美的客服人员。

  这无关物流公司形象问题,而是工作需要。客服工作责任重大:来自收货方的催货质询,货主的催货质询和投诉……如果未能按要求到货,这是严重的质量事故,会影响到结款,甚至合同的延续。此时,需要一个甜美而坚定的声音传达给三方:请您放心,我们一定会及时到货,绝对不会影响到贵公司的生产;我们的货正在送往厂里,我们会协调好收货方的;我们一定在规定的时间完成这次任务,请您和您的销售代表放心,我们一定能让收货方满意。如果运作人员像客服人员一样认真负责的话,这个甜美的声音一定会给货主留下好印象。

  9.微笑面对供应链上的每一个人。

  他们可能是货主,可能是收货人,也可能是司机。当你以负责任的态度对待货主,他一定会给你以信任;你把收货人需要的东西准确、准时地交给他,换来的是肯定;拍拍司机兄弟的肩膀,说声劳驾,在上千公里的路途中,他一定会珍重自己所承载的希望。

  10.不要让南方司机开车去东北。

  同样也不要让北方司机开车去江南。冀J和吉B的司机在冰路上开车跟运动员滑冰似的快而稳当,江西司机在雨水浸泡的两广开车像赛艇一样又猛又准。从广州去东北的很多盘山道,南方司机都选择花100元请当地司机盘上去,不是不敢开,实在是太危险。让司机在他们熟悉的路面上享受驾驶乐趣,同时也让货主分享安全和信心。

 11.雾雪天走下道,开慢点,货主不会催你的。

  在无不可抗力因素时,以配货、检修等理由拖延交货时间是不允许的。一旦下雪下雾高速封路,最好等开放时再上高速,安全。即使走国道,你也得叮咛司机慢点开,注意安全。货主一般都能理解这一点,不会刻意刁难。记住,如果糟糕的天气已经来了,千万不要和它赛跑。

  12.路上出事了,首先找警察。

  天有不测风云,路有雨雪湿滑,再老练的司机也没法保证永远安全行驶,遇到三差两错的,在做好及时自救措施后,马上找警察。新闻上常有马路翻车、村民哄抢货物的事件,有警察在场首先可以避免损失扩大化,其次要获得保险公司的理赔,也需要交警部门出具的交通事故认定书。

  13.不该交的也得交。

  过桥费、过路费是你应该交的,合情合理。当超载超限已经成为微薄利润的必要保证时,你就不得不承受大量的罚款之痛了。在中国,没有改装过的货车是不可能上路的;改装过的货车不被罚款是不可能一路畅通的。轮胎宽了,罚款;轮胎窄了,毁路。“为什么被罚的总是我?”这已经不需要理由。

 14.准时到达,不要提前,更不要迟到。

  提前到并不能表示你很勤恳,收货人没有未卜先知的能力。如果因为你的早到而让他提前一个小时上班,他自然不会高兴。当然,如果事先约定,也得到了收货人的允许,早点送到自然是好事,毕竟,在收货人眼里,货放在仓库里比在马路上更让人放心。迟到不必说,对已对人都不负责。直供生产线的货,迟到一分钟罚款在200元/分钟以上,这让很多物流商视迟到为紧箍咒。准时到达,在正确的时间,正确的地点,用正确的方式交给正确的人。然后天下无事,大家安心。

  15.回单就是现金。

回单清洁地回来,才能向客户交代。没有它,厂家的货明明发出,经销商就说自个儿没收到,双方因此撕破脸皮、断绝交情地比比皆是。因此,保护好回单是一项需要长期贯彻的方针;出发前核对所有相关项目,并认真交待司机;出发后,把清洁回单程度高低与司机押金返还率挂钩,司机们会把回单放在特定地塑料密封袋里保存,防雨防污染;月结性质的回单,要及时催齐;如有遗失,迅速出具补签证明。齐集后,复印备份,由专人保管,送交货主。

  16.以最快速度把回单送抵货主。

  一般说来,物流合同都有一个约定的付款期,但竞争激烈,物流商很难控制付款期的长短。物流公司不是财大气粗的垄断行业主。每晚一天,你就会少很多本来属于你的利息。

  17.货物是你的饭碗。

  在别人眼里,他们也许只是一堆木箱子、纸盒子,对你却不同。货物是你创造价值的载体,你惟一要做的就是爱护她、保护她、珍惜她。对物流人而言,正因为有了货物,你才有了工作,有了生活。在虚拟物流还没能实现的今天,稳稳当当地把货物送到应该到达的地方,让货主安安心心,这是物流人安身立命的根本。

  18.永远不要关手机。

  当你把手机号码给了货主,意味着货主随时随地都可能需要你的帮助,因此:永远不要关机;出门带上二块电池;到了外地,不要转移呼叫到信号不好的通信工具上;申请一个呼叫障碍的自动提示,避免客户因不知道接通障碍的原因而不断拨打你的电话。规范的物流公司会把手机在线率作为考核的一项重要指标。

  19.学会等待。

  每个人的时间都很有限,可在面对货主的时候,有时你只有继续等下去。这是生存的法则,是职业道德。如果你在一个厂子里提货的等待时间超过24小时,大可不必待在车里,或是一遍又一遍地问货出来了没有。你可以关心厂子里的其他情况,或许会有更大的发现;如果你还在卖场卸货处漫长地等待着卸货,为什么不到超市里面转转呢?没准你可以找到几个货主。


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